1

Beetours.

2

Beetours.

3

Beetours.

4

Beetours.

5

Beetours.

26-09-2014

Các kiểu bán hàng không lợi nhuận

Nhiều chủ cửa hàng kinh doanh tại TP HCM đang treo biển bán hàng không lợi nhuận, bán theo giá vốn, hoặc đổi đồ cũ lấy đồ mới để kích cầu tiêu dùng.
Thứ năm, 16/6/2011 | 09:01 GMT+7 Các kiểu bán hàng "không lợi nhuận" Nhiều chủ cửa hàng kinh doanh tại TP HCM đang treo biển bán hàng không lợi nhuận, bán theo giá vốn, hoặc đổi đồ cũ lấy đồ mới để kích cầu tiêu dùng.
loinhuan-3-1349347298_480x0.jpg

Cửa hàng mắt kính trên đường Điện Biên Phủ treo banner áp dụng chương trình tháng bán hàng không lợi nhuận.

ban-hang-khong-loi-nhuan-1349347298_480x

Cửa hàng góc đường Võ Văn Tần - Cao Thắng, quận 3, bán hàng điện máy không lợi nhuận vào cuối tuần.

gia-0-dong-1349347299_480x0.jpg

Mua hàng với hóa đơn 1 triệu đồng trở lên, khách sẽ được nhận thêm một sản phẩm mà không tốn đồng nào tại cửa hàng này.

loinhuan-1349347299_480x0.jpg

Cửa hàng mắt kính ở vòng xoay Lạc Long Quân gần Đầm Sen, quận 11, với banner bán lỗ, thu vốn.

loinhuan-1-1349347299_480x0.jpg

Cửa hàng kính trên đường 3/2 bán giá vốn.

loinhuan-4-1349347299_480x0.jpg

Ngoài bán hàng không lợi nhuận, những cửa hàng nhỏ còn nghĩ ra cách đổi đồ cũ lấy đồ mới để kích cầu. Thực tế khi đem nón cũ tới cửa hàng đổi, khách được giảm 30% khi lấy nón mới.

loinhuan-2-1349347299_480x0.jpg

Cửa hàng laptop trên đường 3/2 cho đổi laptop cũ lấy hàng mới.

Kiên Cường - Bạch Hường

 

25-09-2014

Việt Nam Ấn Độ đạt thỏa thuận về dầu khí, hàng không

Ấn Độ đồng ý sẽ cung cấp cho Việt Nam các khoản tín dụng mới đối với các dự án về cơ sở hạ tầng, dầu khí, điện và truyền tải điện. Bên cạnh đó, hàng không của hai nước cũng ký kết các thỏa thuận hợp tác chiến lược. > Báo Ấn Độ đề cao vai trò của Việt Nam
Thứ năm, 13/10/2011 | 09:59 GMT+7 Việt Nam - Ấn Độ đạt thỏa thuận về dầu khí, hàng không Ấn Độ đồng ý sẽ cung cấp cho Việt Nam các khoản tín dụng mới đối với các dự án về cơ sở hạ tầng, dầu khí, điện và truyền tải điện. Bên cạnh đó, hàng không của hai nước cũng ký kết các thỏa thuận hợp tác chiến lược.
> Báo Ấn Độ đề cao vai trò của Việt Nam

Ngày 12/10, Chủ tịch nước Trương Tấn Sang đã có cuộc hội đàm với Thủ tướng Ấn Độ Manmohan Singh. Lãnh đạo đạo hai nước nhất trí tiếp tục tăng cường hơn nữa quan hệ hợp tác trên các lĩnh vực chính trị, kinh tế - thương mại - đầu tư, tài chính, nông - ngư nghiệp-thủy sản, và phấn đấu mở rộng hợp tác sang các lĩnh vực khác như khoa học-công nghệ cao, tư pháp, y tế, du lịch, thể thao...

viet--an-1349429824_480x0.jpg

Tổng thống Ấn Độ Pratibha Devising Patil đón Chủ tịch nước Trương Tấn Sang. Ảnh: Chinhphu.

Chính phủ Ấn Độ đồng ý sẽ cung cấp cho Việt Nam các khoản tín dụng mới với điều kiện thuận lợi hơn đối với các dự án về cơ sở hạ tầng, dầu khí, điện và truyền tải điện và các lĩnh vực Việt Nam có yêu cầu.

Hai bên cho biết kim ngạch thương mại hai chiều thời gian gần đây tăng trưởng tốt và thâm hụt thương mại của Việt Nam bước đầu giảm xuống. Chủ tịch nước Trương Tấn Sang khẳng định sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp Ấn Độ đầu tư vào Việt Nam. Hai bên nhất trí tăng cường các hoạt động xúc tiến thương mại, đầu tư, khuyến khích hợp tác ở khu vực tư nhân và đặt mục tiêu đạt 7 tỷ USD thương mại song phương vào năm 2015.

Cũng nhân chuyến thăm của Chủ tịch nước Trương Tấn Sang tại Ấn Độ, Hãng hàng không Quốc gia VN (Vietnam Airlines) đã ký thỏa thuận khung về hợp tác chiến lược với hãng hàng không tư nhân Jet Airways của nước này.

Theo đó, hai hãng sẽ hợp tác toàn diện trên các lĩnh vực thương mại, dịch vụ, kỹ thuật và đào tạo, làm tiền đề cho việc thiết lập đường bay thẳng giữa hai nước Việt Nam - Ấn Độ trong thời gian sớm nhất. Lễ ký diễn ra dưới sự chứng kiến của Chủ tịch nước Trương Tấn Sang và Ông Muthuraman - Chủ tịch Liên hiệp Công nghiệp Ấn Độ cùng các quan chức cấp cao của 2 nước.

Theo ông Phạm Ngọc Minh - Tổng giám đốc Vietnam Airlines, việc ký thỏa thuận hợp tác với Jet Airways - hãng hàng không tư nhân lớn nhất Ấn Độ sẽ mang lại nhiều lợi ích cho khách hàng của hai hãng. Hợp tác này sẽ tạo cầu nối thuận lợi góp phần thúc đẩy mối quan hệ hợp tác truyền thống nhiều mặt giữa hai quốc gia.

Ông Naresh Goyal, Chủ tịch Jet Airways cũng nhấn mạnh: "Chúng tôi mong muốn tiếp tục hợp tác sâu rộng với Vietnam Airlines nhằm đem lại nhiều lợi ích hơn nữa cho khách hàng".

Vietnam Airlines đang khai thác 83 đường bay tới 20 điểm nội địa và 26 điểm đến quốc tế với tổng cộng hơn 300 chuyến bay mỗi ngày. Vietnam Airlines dự kiến sẽ mở rộng đội bay lên 115 chiếc vào năm 2015 và 170 chiếc vào năm 2020.

Jet Airways là hãng hàng không tư nhân lớn nhất ấn độ. Hãng vận chuyển này và công ty con của hãng là JetLite hiện khai thác một trong những đội tàu bay trẻ và hiện đại nhất thế giới, với 116 chiếc và ở độ tuổi trung bình 5,64 năm.

Kỳ Duyên

 

Hãng hàng không bị nhân viên rút ruột gần 6 triệu USD

Ba nhân viên tài chính của hãng hàng không China Airlines bị cáo buộc lợi dụng chức trách, cấu kết chiếm đoạt gần 6 triệu USD để mua bất động sản, siêu xe…
Thứ tư, 21/12/2011 | 10:14 GMT+7 Hãng hàng không bị nhân viên "rút ruột" gần 6 triệu USD Ba nhân viên tài chính của hãng hàng không China Airlines bị cáo buộc lợi dụng chức trách, cấu kết chiếm đoạt gần 6 triệu USD để mua bất động sản, siêu xe…

Ngày 21/12, Cục Cảnh sát điều tra tội phạm về trật tự - xã hội phía Nam (C45B, Bộ Công an) cho biết vừa bắt giữ Phó Vi Nhất (38 tuổi, ngụ quận Bình Thạnh), Diệp Kim Chi và Lữ Cẩm Huy (cùng 28 tuổi, ngụ quận 11) để điều tra hành vi lừa đảo chiếm đoạt gần 6 triệu USD của China Airlines và một hãng khác do China Airlines làm đại diện.

Theo cơ quan điều tra, 3 nghi can này vốn là nhân viên thủ quỹ, kế toán của China Airlines chi nhánh Việt Nam (trụ sở tại số 37 Tôn Đức Thắng, phường Bến Nghé, quận 1). Quá trình làm việc, phát hiện sơ hở trong quản lý tiền của hãng nên từ đầu năm 2006, họ bắt đầu móc nối làm giả giấy tờ, hợp thức hóa chứng từ để qua mặt công ty.

Cụ thể, tiền mặt thu từ các đại lý họ không nộp ngay mà dùng tiền thu ngày hôm sau bù vào. Khi công ty kiểm tra, họ làm giấy tờ giả, báo cáo các đại lý còn nợ tiền. Ngoài ra, lợi dụng sự chênh lệch của tỷ giá, khi nhận tiền từ khách hàng thanh toán bằng ngoại tệ, bộ ba này chờ giá thị trường giảm mới nộp vào công ty...

Cơ quan điều tra xác định, trong 5 năm, các phi phạm đã chiếm đoạt tổng cộng gần 6 triệu USD. Có tiền trong tay, họ mua siêu xe, mở nhiều cửa hàng kinh doanh và cho người nhà đứng tên các bất động sản có giá trị…

Quốc Thắng

 

24-09-2014

Nông dân vay ngân hàng không phải thế chấp sổ đỏ

Thủ tướng đã đồng ý về mặt nguyên tắc việc nông dân vay vốn không cần thế chấp bằng sổ đỏ. > Ngân hàng rủ nhau về quê
Thứ ba, 10/4/2012 | 11:02 GMT+7 Nông dân vay ngân hàng không phải thế chấp sổ đỏ Thủ tướng đã đồng ý về mặt nguyên tắc việc nông dân vay vốn không cần thế chấp bằng sổ đỏ.
> Ngân hàng rủ nhau về quê

Văn phòng Chính phủ vừa có văn bản kết luận của Thủ tướng tại buổi làm việc với Trung ương Hội nông dân Việt Nam. Theo đó, Chính phủ đồng ý về nguyên tắc cơ chế để nông dân vay vốn không phải thế chấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất.

Ngân hàng Nhà nước sẽ là đơn vị nghiên cứu, hướng dẫn cụ thể việc thi hành. Cũng theo chỉ đạo này, Ngân hàng chính sách xã hội có nhiệm vụ tạo lập cơ chế nguồn vốn ổn định và lâu dài cho nông dân, nông nghiệp.

Ảnh

Nông dân vay vốn ngân hàng để sản xuất có thể sẽ không cần thế chấp sổ đỏ. Ảnh minh họa: Hà Đan.

Nghị định 41 ngày 12/4/2010 cũng nêu rõ, các tổ chức tín dụng xem xét cho nông dân vay vốn có hoặc không có tài sản đảm bảo. Số tiền tối đa khi không có tài sản đảm bảo với cá nhân, hộ gia đình, hộ sản xuất kinh doanh ở nông thôn, hợp tác xã, chủ trang trại... tối đa 3 mức: 50 triệu, 200 triệu và 500 triệu đồng.

Nông nghiệp nông thôn là một trong số những lĩnh vực khuyến khích hàng đầu các ngân hàng ưu tiên cho vay. Hiện lãi suất cho vay niêm yết dành cho nhóm đối tượng này tại nhiều ngân hàng phổ biến là 14-15% một năm.

Chính phủ sẽ lập cơ quan chuyên trách về giá đất

Lan Anh

 

10 hãng hàng không giá rẻ tốt nhất châu Á

Bằng chiến lược kinh doanh các chặng bay giá rẻ, ưu đãi vé đối với khách du lịch và chất lượng phục vụ ổn định, những hãng hàng không này đang ngày càng được mến mộ trong khu vực.
Thứ hai, 23/7/2012 | 12:28 GMT+7 10 hãng hàng không giá rẻ tốt nhất châu Á Bằng chiến lược kinh doanh các chặng bay giá rẻ, ưu đãi vé đối với khách du lịch và chất lượng phục vụ ổn định, những hãng hàng không này đang ngày càng được mến mộ trong khu vực.

1. AirAsia - Malaysia

Slogan

Slogan "Now everyone can fly" nổi tiếng của AirAsia, tạm dịch là "Giờ đây ai cũng có thể bay được".

AirAsia là hãng hàng không giá rẻ của Malaysia được thành lập từ năm 1993 và đi vào hoạt động ngày 18/11/1996. 2012 là năm thứ 4 liên tiếp kể từ 2009, hãng hàng không này được xếp trong danh sách 10 hãng bay giá rẻ tốt nhất thế giới. Doanh thu của hãng năm 2010 đạt gần 1,3 tỷ USD. Giá vé từ Hà Nội hoặc TP HCM đi thủ đô Malaysia chỉ từ 65 USD (hơn 1,3 triệu đồng).

2. AirAsia X - Malaysia

AirAsia X là một nhánh khác của AirAsia.

AirAsia X là một nhánh khác của AirAsia.

AirAsia X là đơn vị chuyên cung cấp các chuyến bay vận tải đường dài giá rẻ và trực thuộc AirAsia. Chuyến bay đầu tiên của hãng được thực hiện vào tháng 11/2007. AirAsia X sử dụng loại máy bay Airbus A340, có sức chứa 327 hành khách, trong đó có 18 ghế hạng nhất. Giá vé trung bình cho một chuyến bay từ thủ đô Kuala Lumpur (Malaysia) đi châu Âu vào khoảng 269 euro.

3. Jetstar Asia - Singapore

Biểu tượng của hãng hàng không Jetstar.

Biểu tượng của hãng hàng không Jetstar.

Jetstar Asia có trụ sở tại Singpore, bắt đầu đi vào hoạt động từ tháng 11/2004. Đây là chi nhánh của hãng hàng không Jetstar Airways của Qantas, sử dụng các mẫu máy bay Airbus A320. Sự khác biệt của hãng so với các đơn vị cùng ngành khác là quyết định bay tới bất kỳ địa điểm nào có thể nằm trong bán kính 5 giờ bay tính từ Singapore.

4. Indigo Airlines - Ấn Độ

Hãng được thành lập từ năm 2005. Ảnh: Jetphotos

Hãng được thành lập từ năm 2005. Ảnh: Jetphotos

Indigo Airlines bắt đầu hoạt động từ tháng 8 năm 2006, thuộc quyền sở hữu của tập đoàn InterGlobe Enterprises. Hãng tỏ ra khá tham vọng khi đặt mục tiêu sở hữu 100 máy bay Airbus trong đội hình của mình tính đến năm 2016. Bằng chiến lược kinh doanh hiệu quả và mức chi phí bay thấp, hãng thu hút được khá nhiều khách tại thị trường trong nước, và trở thành một trong những công ty hàng không hàng đầu tại Ấn Độ.

5. Spicejet - Ấn Độ

S

Spicejet nhanh chóng trở thành một trong những hàng hàng không có thị phần lớn tại Ấn Độ.

Được thành lập từ tháng 5 năm 2005, nhưng đến năm 2008, Spicejet đã trở thành công ty hàng không lớn thứ 2 tại Ấn Độ, tính theo thị phần. Chính sách giá vé của hãng khá năng động, liên tục tung ra các hình thức khuyến mại và giảm giá bay cho khách hàng. Mỗi chuyến bay đều có 10% số ghế được chào bán với giá rẻ nhất, và luôn là những vị trí được bán hết đầu tiên.

6. Tiger Airways - Singapore

Tiger Airways

Tiger Airways có mạng lưới bay rộng ngoài Singapore.

Tiger Airways hiện là hãng hàng không giá rẻ lớn nhất hoạt động ngoài Singapore tính về lượng hành khách vận chuyển. Hãng đặt mục tiêu khá lớn khi muốn trở thành một hãng hàng không liên á, bằng việc tìm mua lại cổ phần của các đơn vị kinh doanh vận tải đường không khác.

7. Nok Air - Thái Lan

Nok Air nổi bật với cách trang trí máy bay của mình. Ảnh: Travelconsumerdaily

Nok Air nổi bật với cách trang trí máy bay của mình. Ảnh: Travelconsumerdaily

Nok Air bắt đầu đi vào hoạt động từ tháng 7 năm 2004, là thành quả của bản hợp đồng giữa 10 công ty khác nhau. Ban đầu, Nok Air có các chặng bay quốc tế, nhưng hiện nay đã ngừng toàn bộ và tập trung vào khai thác các chuyến bay nội địa Thái Lan. Những chiếc máy bay của hãng luôn được sơn vẽ khá sặc sỡ, với hình ảnh chú chim nhiều màu.

8. Air Busan - Hàn Quốc

Air Busan có trụ sở tại Busan, Hàn Quốc. Ảnh: Flightglobal.

Air Busan có trụ sở tại Busan, Hàn Quốc. Ảnh: Flightglobal

Air Busan đi vào hoạt đồng từ năm 2007, đây là một chi nhánh của Asiana Airlines. Các chuyến bay của hãng được thực hiện trong nước. Nhờ lợi thế về giá rẻ hơn so với một số hãng cạnh tranh khác như Korean Air, Air Busan đã nhanh chóng "vượt mặt" và chiếm lấy thị phần lớn hơn.

9. Skymark Airlines- Nhật Bản

Skymark là hãng hàng không nội địa của Nhật Bản. Ảnh: Flickriver

Skymark Airlines là hãng hàng không nội địa của Nhật Bản. Ảnh: Flickriver

Skymark Airlines đi vào hoạt động từ tháng 9 năm 1998, là bước tiến nhằm phục hồi lại ngành hàng không đang đi xuống của Nhật Bản lúc bấy giờ. Tháng 12 năm 2003, Skymark Airlines công bố lãi 470 triệu yen cho nửa tài khóa kết thúc vào 31 tháng 10, trở thành khoản tiền lời đầu tiên của hãng kể từ khi vận hành.

10. Skynet Asia Airway - Nhật Bản

Các máy bay của hãng  được trang trí khá tỉ mỉ. Ảnh: Pinkymomo

Các máy bay của hãng được trang trí khá tỉ mỉ. Ảnh: Pinkymomo

Các đường bay của Skynet Asia Airways chủ yếu từ Tokyo đi sân bay tại đảo Kyushu (Nhật Bản) và ngược lại. Chính sách vé của hãng khá cởi mở đối với các du khách khi giảm giá tới 65% cho người nước ngoài đến Nhật Bản du lịch. Đây là hãng hàng không đầu tiên của Nhật Bản áp dụng khuyến mại này cho khách quốc tế. Từ tháng 7/2011, Skynet Asia Airways đổi tên thành Solaseed Air.

Anh Quân

 

Hãng hàng không Nga tuyển tiếp viên Việt Nam

Tổng giám đốc hãng hàng không Aeroflot cho biết sẽ tuyển dụng đội ngũ tiếp viên thuộc một hãng hàng không của Việt Nam cho các chuyến bay từ Nga đến khu vực Đông Nam Á.
Thứ hai, 12/11/2012 | 08:03 GMT+7 Hãng hàng không Nga tuyển tiếp viên Việt Nam Tổng giám đốc hãng hàng không Aeroflot cho biết sẽ tuyển dụng đội ngũ tiếp viên thuộc một hãng hàng không của Việt Nam cho các chuyến bay từ Nga đến khu vực Đông Nam Á.

Phát biểu trên kênh truyền hình Rossia-24, tổng giám đốc hãng hàng không Aeroflot (Nga), ông Vitaly Saveliev cho biết Aeroflot dự định sẽ tuyển dụng đội ngũ tiếp viên thuộc một hãng hàng không Việt Nam để phục vụ trên các chuyến bay đến Đông Nam Á, đài Tiếng nói nước Nga đưa tin.

Bình luận về tình trạng thiếu phi công trong hãng, ông Savyaelev ghi nhận rằng Aeroflot cần 140 phi công mới trong năm tới. Hãng này đang thực hiện "cuộc chiến tài chính" nhằm tranh giành phi công với các hãng hàng không khác của Nga.

Trong buổi trao đổi với Tổng thống Nga Vladimir Putin hồi tháng 10, ông Saveliev đã trình bày nhu cầu thu hút phi công nước ngoài vào làm việc tại Aeroflot.

Theo Vietnam+

 

23-09-2014

Nhiều hãng hàng không VN chết yểu vì bay lòng vòng

Đã đến lúc cần thực hiện "đường bay thẳng" để cứu lấy hàng không nội địa đang thua lỗ và tụt hậu nhiều năm qua.
Thứ năm, 21/2/2013 | 10:08 GMT+7 Nhiều hãng hàng không VN chết yểu vì "bay lòng vòng" Đã đến lúc cần thực hiện "đường bay thẳng" để cứu lấy hàng không nội địa đang thua lỗ và tụt hậu nhiều năm qua.

Thật buồn khi đọc thông tin này trên VnExpress: "Trong số 5 hãng được cấp phép từ 2007, hiện chỉ còn VietjetAir trụ lại, Indochina Airlines phá sản, Trãi Thiên khai tử, Blue Sky không được nhắc tới, giờ đến lượt Air Mekong khó khăn". Vậy là lại thêm một hãng hàng không nữa phải "chết yểu".

"Phi công trẻ lái máy bay bà già "

Từ sau khi anh em nhà Wright bay lên khai sinh nền hàng không nhân loại (1903) thì hơn 3 thập niên sau, Dakota – thường gọi là máy bay "Bà già" đã hiện diện ở sân bay Tây Lộc – Huế, Bạch Mai, Gia Lâm, Nà Sản, Liên Khương, Cát Bi, Tân Sơn Nhất…lúc đó đều do phi công ngoại điều khiển .Gọi là " Bà già " vì động cơ cánh quạt bay ì ạch chậm rì tốc độ 150-250 km/h, độ cao chỉ 2000-3000 mét.

Vào thập kỷ 60-70-80, kỹ thuật cũng như công nghệ hàng không nước ta phát triển đến mức "chóng mặt" với hàng loạt sân bay hiện đại ra đời, là nước sớm có mặt ở Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế International Civil Aviation Organization ( gọi tắt là ICAO).

Hàng không và không quân đều do người Việt Nam điều hành với một lực lượng phi công trẻ, hùng hậu, lái máy bay phản lực hiện đại "siêu thanh" dám đọ cánh với một siêu cường không quân về chiến lược lẫn chiến thuật.

Thế mà nay hàng không nước ta đang ở vào thời kỳ trì trệ nhất trong lịch sử, với đội ngũ trên 100 tiến sỹ hàng không bảo thủ, giữ nguyên quan điểm "bay trong vòng lãnh thổ để thực hiện quyền điều hành" với lối mòn cũ rích.

Hãy hình dung những "phi công trẻ"- đúng nghĩa, lái những máy bay phản lực Boeing, Airbus, Fokker …hiện đại , tốc độ cả 950 km/h, gấp gần chục lần máy bay Dakota mà cứ phải vòng vo theo những đường bay "ngoằn ngoèo" thời xưa thì khác gì "phi công trẻ lái máy bay bà già "?

Đáng tiếc, nghịch lý đó đã tồn tại suốt ba thập niên từ 1986 đến nay, đưa đến sự thất bại của ngành hàng không quốc gia.

"Hàng không Chúa Chổm"

Có thể nói Việt Nam có lợi thế nhất thế giới thế mạnh nhân lực trí tuệ, khí hậu thời tiết, địa hình, mối quan hệ quốc tế hội nhập về hàng không. Là nước đứng đầu các nước ASEAN về số lượng gần 50 sân bay, riêng sân bay quốc tế gấp 2 lần Nhật Bản và nhiều cường quốc hàng không khác.

Vậy mà từ khi thống nhất non sông đến nay các giáo sư tiến sỹ đến thạc sỹ ở các cục vụ viện, trường Đại học, học viện Hàng không đều phải chua chát thừa nhận "hàng không nội địa chưa bao giờ có lãi", đã thế lại rơi vào thua lỗ nặng nề. 

Tất cả các hãng hoạt động trên thị trường nội địa, bao gồm "ông lớn" như Vietnam Airlines (VNA) đến Jetstar Pacific Airlines (JPA), và Air Mekong (AMK) Indochina Airlines ( ICA ), Vietjet Airlines (VJA), …đều lỗ .

"Giấc mơ bay" ICA chỉ một năm lỗ 50 tỷ đồng phải dừng bay, JPA lỗ bình quân mỗi tháng 2 triệu USD qua nhiều năm được vinh dự "tái cơ cấu" sáp nhập món nợ không lồ đó vào doanh nghiệp nhà nước VNA để nhân dân gánh chịu.

Air Mekong cho đến nay đã chính thức "tuyên chiến" ngừng bay vào 28/2 với lời biện minh là "thay chủng loại máy bay". Thực chất tất cả các hãng, kể cả "ông lớn" VNA đều nhìn nhau trong cảnh "gà què ăn quẩn cối xay".

Từ bệ phóng của một cường quốc không quân, có một hệ thống sân bay tốt nhất ASEAN, vậy mà thị phần vận tải hiện nay chỉ đạt 10 triệu hành khách/năm, đạt 0.3% thị phần trong 5 loại hình vận tải cả nước, bằng 1/4 so với Singapore, nước chỉ có 1 sân bay.

Cho đến nay tập "Thư bảo lãnh vay tín dụng nước ngoài (L/C )" qua nhiều thập niên" hết ngày dài lại đêm thâu – hết năm này đến năm khác càng chồng chất trong vòng luẩn quẩn "đào đâu ra tiền trả nợ" vì hàng không chưa bao giờ có lãi, lại không ở thế "không hòa thì phát" nên túi nợ đang căng tròn như bong bóng nguy cơ vỡ.

Minh chứng là đã có nhiều hãng hàng không thi đua đoạt ngôi "Hàng không Chúa Chổm" như ICA , JPA phá sản và phải sáp nhập, sắp tới còn nhiều hãng đang trong tình trạng "thở oxy" và có thể ngừng bay. 

Cứu lấy hàng không Việt

Hàng không là biểu tượng quốc gia về vị thế chính trị, kinh tế, tiềm lực quốc phòng an ninh, thể hiện đẳng cấp về khoa học công nghệ.

Từ một nước không có tên trên bản đồ thế giới trở thành "Ủy viên không thường trực của HĐBA LHQ, đương kim Tổng thư ký ASEAN" và nhiều diễn đàn quốc tế quan trọng. Từ một nước ngàn đời nông nghiệp "cơm chia phần từng bát" mà nay đủ cho 90 triệu miệng ăn, lại dư dôi hàng triệu tấn gạo xuất khẩu đứng hàng đầu thế giới khẳng định tiềm năng kỳ diệu của người Việt Nam.

Vào thập niên 60 thế kỷ trước phi công người Việt ở cơ quan không gian NASA đã vạch và tính được cho phi thuyền lên được cung trăng, lý thuyết đó được ứng dụng cho việc thu hồi tàu "con thoi" về trái đất an toàn , thì nay các tiến sỹ ở ta không tính nổi hiệu quả kinh tế đường bay, lại đưa ra kết luận phản khoa học "bay vòng kinh tế hơn bay thẳng", bức tử cả sự nghiệp hàng không bế tắc trong cảnh "gà què ăn quẩn cối xay", gây thua lỗ nghiêm trọng.

Công cuộc đổi mới, hội nhập đang mở ra kỷ nguyên sáng tạo để kiên quyết đoạn tuyệt với hệ thống "đường bay bà già" để có những lộ trình "thẳng cánh cò bay" cho tốc độ phản lực phát huy hết công suất đạt hiệu quả cao nhất, mang lại vinh quang cho biểu tượng quốc gia và cùng lúc xóa sổ "hàng không chúa Chổm " để cứu lấy sự nghiệp hàng không nước nhà.

 >> Xem thêm: Đường bay thẳng - Nhanh mấy phút có khi chậm cả đời

TS.Trần Đình Bá

 Chia sẻ bài viết của bạn về hàng không tại đây .